Construction d'un ULM

Modifications sur l'aileron de profondeur

2011-06-01T07:40:00.005+02:00

Pour améliorer les décollages et les atterrissages nous avons ajouté 16 petits déflecteurs ( micro vortex ) sur l' aileron. Ils recolleront les filets d'air sur l'aileron. Nous attendons les retours des différents pilotes pour connaître leurs appréciations sur cette modification.

Une notice et des explications théoriques sont disponibles sur : http://www.zenith.aero/profiles/blogs/installing-micro-vortex

des nouvelles du Tour

2010-08-06T18:17:00.005+02:00

Tout va bien pour ce début de Tour ULM. La météo étant un peu capricieuse, une journée de plus sera nécessaire pour finir le Tour. Mais les étapes se déroulent bien. Un petit problème électrique vite réparé par Eddie a permis au Zenair de poursuive sa route.

2010-07-30T07:40:00.006+02:00

Le tour de France ULM commence samedi 31 juillet. La FFPLUM a sélectionné 5 élèves de AALB pour participer au Tour. La presse locale a rencontré trois des élèves partipants, avant leur départ, ainsi que Jean Marc , responsable de la construction du Zenair, qui participe au Tour.

Nous leur souhaitons bon vol et bon Tour.

2010-07-27T09:04:00.004+02:00

Dans 3 jours c'est le départ pour ce nouveau Tour ULM 2010. Une visite mécanique s'imposait. L'appareil a été inspecté du nez à la queue. Pas de problème majeur. C'est parti pour 50 heures de vol.

La visite est finie. Essais et on recapote.

Tour de France ULM 2010

2010-07-06T08:00:00.010+02:00

l'arrivée des "héros"

Il y a an nous fêtions le centième anniversaire de la traversée du Détroit par Louis Blériot.
A sa maniére et par son inscription au tour de France ULM, notre appareil a fêté l'événement en traversant 2 fois la Manche sans problème.

Cette année l'appareil est inscrit pour le Tour. Mais changement de région puisque le tour aura lieu dans la moité sud de l'hexagone.

Rassemblement le 30 juillet à Romans sur Isere
Départ le 31 juillet : Romans sur Isere / Millau
Dimanche 1er Août : Millau / Cabanac
Lundi 2 août : repos
Mardi 3 août: Cabanac/ Couhé -Vérac
Mercredi 4 août: Couhé -Vérac / Nangis
Jeudi 5 août : Nangis/ Macon
Vendredi 6 août: Macon / Romans sur Isere

Une semaine avant l'épreuve l'appareil sera révisé à fond pour que ce tour se passe le mieux possible. Les petits problèmes rencontrés l'année dernière ont été résolus.
Le nouveau radiateur d'huile tient le coup. Les soudures du pot d'échappement résistent. Après ces 150 premières heures de vol le zenair est au point.

C'est reparti

2010-05-29T15:32:00.003+02:00

Après cette longue interruption hivernale la saison est repartie.

Le radiateur d'huile n'a pas résisté aux vibrations. Des tubes se sont fissurés. Après plusieurs essais et différents conseils nous avons installé le nouveau radiateur sur silent bloc et ajouté deux renforts fixés sur le carter moteur. Depuis 10 heures le radiateur résiste.

L'appareil a 125 heures de vol et se comporte bien.

Nouveau Filtre

2009-10-08T22:25:00.003+02:00

N'étant pas satisfaits du filtre à essence en plastique, nous l'avons remplacé par un filtre décanteur, en alu, avec tamis inox.
Il n'y a plus de modification de prévu pour le moment. L'appareil donne satisfaction.

Nouvelles améliorations

2009-09-08T13:57:00.005+02:00

Dernièrement, nous avons amélioré le Zenair. Volant sur un terrain controlé, nous avons donc installé un transpondeur. Un nouveau compas à également été installé, le denier étant beaucoup trop instable et indiquant des variations de caps de plus de 40 degrés.... Enfin la commande de frein de parc à été modifiée pour permettre un meilleure accessibilité lors du roulage.

Prochainement nous modifierons le filtre à essence. L'appareil a déja 60 heures de vol et tout va bien.

....
. Modification du frein de parc........... Nouveau compas et transpondeur

Dernier bilan

2009-08-09T23:38:00.002+02:00

Après une période laborieuse de presque un an ( le premier vol a eu lieu le 25 juillet 2008 ) le Zenair s'est distingué. Il a participé au Tour de France ULM . Mis à part une soudure du pot d'échappement qui a cassé, tout s'est bien passé. Il a volé 23 heures dont une bonne partie en Angleterre. Il aura traversé le Détroit du Pas de Calais 4 fois : 2 fois avec un journaliste et deux fois pour fêter le centenaire de la traversée par Blériot.

Le 4 Août nous avons fait une visite mécanique et corrigé quelques petits défauts d'ergonomie tel que la commande de frein.

Visite des 25 heures

2009-06-22T14:06:00.007+02:00

Avec un peu d'avance nous avons fait la visite des 25 heures.
Nous avons changé le type d'huile, inspecté la boulonnerie et les commandes à l'intérieur du fuselage. Aucune anomalie n'a été détectée.
Nous avons également changé le compas car il était est trop pertubé par les masses métalliques environnantes. A la base situé sur le haut du tableau de bord, il sera désormais intégré .
Il ne reste plus qu'à attendre le mois de juillet pour le tour de France ULM et le centenaire de la traversée de la Manche.

.............Inspection du filte à essence et des commande, resserrage du train et essai moteur

......

Journée Portes Ouvertes

2009-06-09T13:31:00.004+02:00

Ce samedi 13 Juin, vous pourrez venir découvrir notre club AALB62. Vous y verrez notamment le Zenair.

Quelques améliorations

2009-05-17T19:05:00.005+02:00

Peu de nouvelles depuis quelques mois. L'avion continue ses vols tests et quelques modifications ont été apportées.

Nous avons dû remplacer les vitres des portières. Lors d'une visite prévol le pilote a actionné les purges (sous les ailes ) et quelques gouttes d'essence sont tombées sur les vitres. Le lexan ne tient pas l'essence. il blanchit et se fissure. Les purges ont été sécurisées par de la durite en caoutchouc. Il est préférable de purger le circuit d'essence par la purge située sous le fuselage.
L' appareil tirait à droite . Alain a posé un compensateur sur l'aile. Il n'y a plus de problème.
Le train avant claquait pendant les atterrissages .Nous avons renforcé le palier inférieur du train avant pour limiter le jeu.

Prochaine intervention à 25 heures. Il sera au point pour fêter le centenaire de la traversée de la Manche.

........Renfort du train....................................... Les purges.....................................Le compensateur
................

Reprise des vols d'essai

2009-02-11T18:26:00.006+01:00

Mercredi 11 février Alain et Jean Marc ont testé les modifications lors d'un vol de 30 minutes.
Le compensateur est bien réglé, les températures huile et cylindre sont bonnes, le compas fonctionne bien ( reste un petit réglage d'écart de 10 degrés) . Les pilotes sont satisfaits. La machine est agréable à piloter.
La construction du Zenair est fini. Reste à faire une vingtaine d'heures pour arriver à la première visite.

Jean Marc fait les pleins............................En route pour le vol
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Fin des réparations

2009-01-27T23:53:00.005+01:00

La porte avec la nouvelle carreau réparé a été remonté.
Nous avions également une petite fuite d'essence aux purges des réservoirs d'ail.Des minuscules copeaux d'alu rendaient les purges inétanches. Nous les avons démontées , soufflées et reposées. Demain Jean Marc fera le plein. Dés que l'occasion se présentera, les vols recommenceront.

...........La porte réparée .....................................La purge
......

Un peu de casse...

2009-01-13T18:32:00.007+01:00

La vitre de portière droite s'est cassée, au sol, juste avant un essai. Nous pensons que cette vitre était en tension et que le froid ( - 6 ° ) a provoqué cette rupture.
Nous avons réparé et remis la porte en place. Il ne reste plus qu'à attendre des conditions météo favorables pour faire un vol.

...............................................Les dégâts................................. Jean-Marc et Alain en pleine réparation
.......

Test des modifications

2008-12-24T11:32:00.012+01:00

Les conditions météo et les disponibilités de chacun étant réunies ce mardi 23 décembre, Alain, Henri et Jean-Marc ont pu tester les modifications réalisées.
Après un premier vol de 20 minutes , le résultat était satisfaisant. Les culasses ne chauffaient plus , mais l'huile montait , légèrement, en température.
Nous avons enlevé un des deux caches radiateur et refait un vol de 25 minutes. Culasses et huile se stabilisent en température.
Nous avions ajouté un compensateur parce que l'appareil était piqueur. Un petit réglage s'impose, il est désormais devenu cabreur.
Il sera également nécessaire de déplacer le compas qui se bloque ou tourne comme une girouette. Problème , certainement , de vibrations ou de masse, métallique trop proches.
On touche à la fin de la mise au point.

..............Avant le départ ..............................Mise en route................................ Retour du premier vol
..... .........

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On enlève un cache radiateur avant de repartir tester l'appareil

Mise au point

2008-12-12T18:28:00.008+01:00

Le radiateur d' huile a résolu le problème de température d'huile. Si bien résolu que nous avons du faire un cache en tôle pour que l'huile dépasse les 50 degrés. ( pièce peinte en bleu sur les photos ).
Mais l'ouverture, occasionnée par la pose du radiateur, a engendré un mauvais refroidissement des culasses arrières.
Nous avons posée une tôle sous le capot avec deux bords pliés vers le bas pour créer un effet venturi sous le capot. ( pièce non peinte en dural )
Mais cela n'a pas suffit. Nous avons donc ajouté une tôle pour améliorer l'étanchéité entre le capot et le radiateur. ( pièce avec l'apprêt )
Les essais de ce matin nous ont permis de limiter , au sol et avec une température extérieure de 0 degré , la température à 150 degrés sur les deux culasses arrières.
Nous sommes sur la bonne voie. Reste à tester ces modifications en vol.
Si tout cela fonctionne Alain fabriquera un carénage en fibre qui épousera le radiateur. Ce sera plus aérodynamique et plus esthétique.

......
...................... Quelques photos du cache radiateur et des différentes pièces réalisées

Dernières touches

2008-11-20T17:47:00.007+01:00

Récemment le nouveau frein de parc a été installé, il a nécessité la construction d'un nouveau support réalisé par Alain.
Nous avons pu l'essayer à 2800 tr/mn , frein au premier cran, l'appareil ne bouge pas.
Le capteur de pression d'huile a été changé également.
Cependant la météo ne permettait pas de faire un vol mais dès la première accalmie nos deux pilotes d'essais testerons le compensateur.

Si tout se passe bien, il n'y aura plus d'interventions à réaliser et notre Zenair sera pleinnement opérationnel !

......
....................... Le nouveau support du frein de parc ......................................... Son nouveau nez

C'est reparti !

2008-11-03T21:02:00.005+01:00

Nous nous étions arrêtés, fin août, faute de pièce. En effet, lors des premiers essais, nous nous sommes aperçus que l' huile montait en température. Nous avons décidé d'installer un radiateur d'huile mais il aura fallu attendre 3 mois pour l'obtenir.
Pendant ce temps Alain a monté un compensateur car l'appareil piquait légèrement. Les essais restent à faire pour son réglage.
Il y a eu quelques soucis également côté frein. Les joints du maître cylindre n'ont pas résisté à l' huile hydraulique. Nous essaierons d'installer un autre modèle de chez MATCO mais ceci nécessite de refaire un support.
Nous devons également remplacer le capteur de pression d'huile, qui a lâché, puis les vols pourront reprendre.
Tout cela est normal et fait parti du processus de mise au point.

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....... Le compensateur...........................................................Le radiateur d'huile

Radiateur d'huile

2008-09-21T15:40:00.003+02:00

Depuis le dernier article, notre Zenair n'a quasiment pas volé. En effet lors des vols tests, nous avons constaté une température d'huile importante empêchant la poursuite du vol. La solution est donc de monter un radiateur d'huile. La prochaine étape sera donc la mise en place du radiateur avant la reprise des vols.

Premier Vol

2008-07-26T10:47:00.008+02:00

Ca y est, le vendredi 24 Juillet 2009 a eu lieu le premier vol de notre Zenair 701. Aucun incident, tout s'est déroulé comme prévu.

Derniers essais avant le décollage..........Jean- Marc et Alain heureux après un vol sans problèmes

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Les essais

2008-07-24T13:57:00.014+02:00

Le Zenair est désormais complétement terminé. Maintenant, nous réalisons les différents essais moteur et cela commence par plusieurs heures de roulage sur les taxiways de l'aéroport.
Après nous réaliserons les essais en vol.

..........................................Premiers essais: mise en route du moteur et roulage

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Fin des travaux

2008-07-05T10:50:00.007+02:00

Voila c'est presque fini. La machine a été réassemblée dans le hangar de parcage. Le capot moteur reste à finir. L'électricité est en service.
Les réservoirs sont remplis à moitié pour essais d'étanchéité et l'hélice a été montée.
Encore quelques détails et les essais pourront commencer. L'ensemble du projet aura duré 1800 heures de travail réparties sur 13 mois. Un beau projet qui se termine.

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Le Zenair attendant ses capots.................... .Le hangar désormais vide

L' inauguration

2008-06-27T20:17:00.009+02:00

Le 26 Juin l' ULM a été inauguré avec la présence des membres du Conseil Régional, du proviseur du Lycée Sophie Berthelot, des participants à la construction de l' ULM, des membres d'AALB62, des médias ainsi que de nombreux curieux.

Quelques photos réunissant autour de l'ULM les particpants à la construction de l'aéronef, les membres d'AALB62, ainsi que l'ensemble des sponsors.
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.................................................................Jean Marc face aux médias

On parle de nous

2008-06-14T11:55:00.002+02:00

Voici le lien vers un article présentant notre activité sur le blog du magazine Pilotes

Avancée du montage

2008-06-03T13:36:00.009+02:00

Petit à petit l'ULM prend forme, il a récemment reçu ses ailes et ses haubans. Nous sommes entrain de réaliser les capots, d'ailleurs le capot inférieur est quasiment terminé.

.................................... Mise en place du capot moteur inférieur fait maison

......

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.................................Une aile puis une deuxième et mise en place du plexiglas

Remontage

2008-05-23T12:48:00.006+02:00

Maintenant que la peinture est finie, il faut remonter l'ensemble des pièces. C'est d'abord le train, la dérive et le stabilisateur qui ont été montés , ainsi que quelques instruments du cockpit. Le cablage est également terminé, il a nécéssité 3 jours de travail.

................Cockpit.......................................... Dérive et stabilo........................L'ULM sur son train

......

..........................................

....................................................................................Cablage moteur

Peinture terminée

2008-05-10T23:30:00.012+02:00

Voilà la peinture est terminée. Le fuselage, les ailes et les différentes gouvernes ont reçu leur couche d'apprêt et de peinture. Désormais, il faut tout remonter, poser le moteur, le train d'attérrissage, passer les câbles qui feront bouger les gouvernes et réaliser les capots moteurs car ils n'étaient pas prévus pour le type de moteur que nous montons. Présentation de la machine au public prévue le 26 Juin si tout se passe bien.

.............Alain entrain de peindre et de passer l'apprêt..................................David et Alain au travail
.......

.................................
...............................Le fuselage entièrement peint........Henri, Jean-Marc et Alain devant le fuselage

Mise en peinture

2008-04-16T12:08:00.014+02:00

Actuellement une grande partie des pièces est désormais finie. Nous commençons donc la mise en peinture de ces dernières. Avant cela, il necessaire de poncer légérement les surfaces pour éviter toute aspérité. Lorsque les peintures seront terminées, il faudra encore installer l'ensemble des cables électriques, le moteur, les instruments de bord et réaliser les capots moteurs.

..........................Grégoire,Eddy et Julien poncent les pièces...........................Alain prêt à l'assaut ?
....................................

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....Notre "salle" de peinture..................Les pièces attendant l'apprêt........... Alain dans le brouillard

Commandes et cables électriques

2008-03-29T13:28:00.007+01:00

Quelques nouvelles, les commandes de gaz et du starter ont été montées. Le support de la batterie est également posé. La semaine prochaine, c'est au tour de la commande du frein de parc d'être montée. Alain et Henri s'occuperont aussi du cheminement des différents cables électriques.

..... Support batterie en bleu......................Commande de gaz.................... Cables électriques montés

......

Installation parachute

2008-03-01T11:00:00.011+01:00

Henri et Alain ont quasiment terminé l'installation du parachute. La trappe a été découpée, les goulottes de protection confectionnées. Il ne reste plus à s'occuper de la fixation de la fusée et de la pose de la commande d'éjection. Tout cela sera fait après la peinture.
Désormais, ils entrent dans une phase de travail ingrate , nécessaire mais pas spectaculaire. Cela consiste à poser toutes les attaches de tuyaux d'essence et de câbles électriques.

...............Trappe du parachute ....................Sangle du parachute...................Pièce fixant les sangles
.......

Ponçage du fuselage

2008-02-23T11:41:00.016+01:00

Hier, l'activité principale fut le ponçage et le décapage de l'ensemble du fuselage. Pas évident, surtout au niveau du plancher où il faut poncer alongé sur le sol. Alain et Henri se sont encore occupés du parachute.

.................................................... Les élèves du BIA ponçant la cellule.

.....

....

.........................................Paroie poncée puis décapée

Ponçage, décapage et parachute

2008-02-20T15:42:00.017+01:00

Aujourd'hui, de nombreux élèves du BIA sont venus aider. Au programme ponçage et décapage de l'ensemble des pièces comme les ailerons, gouvernes, becs de bord d'attaque supervisé par Véronique.
Pendant de ce temps Alain, Henri et Jean-Marc et Mr Bierinx, l'importateur, se sont occupés du parachute, ils ont coupé la tôle permettant l'éjection du parachute, positionnement des sangles lors de l'ouverture du parachute au niveau du fuselage ...
Précédemment, le tableau de bord a été percé et quelques cadrans ont été instalés. Le moteur a également été fixé sur le bâti.

.............................................................Les élèves du BIA au travail
... ...

Véronique supervise .................... Alain, Henri et Jean-Marc préparant l'installation du parachute
.............

Mise en place du moteur............................... Mise en place de quelques cadrans
..................

Commande des flaperons et carénage de la dérive

2008-02-08T21:57:00.000+01:00

Cette semaine, de nombreuses tâches ont été effectuées.
Les commandes des flaperons ont été montées ( mélangeur , manche, commande de volets ).
et la jambe de la roue avant a été assemblée.
Nous avons commencé des petits travaux de peinture : cloison coupe feu , le manche, les pédales. Le carénage de la dévive a pu être posé. La derniére partie sera rivetée aprés peinture.
La semaine prochaine nous finirons le tableau de bord et les commandes de la dérive et des volets du stabilisateur.
Nous commençons de plus en plus à parler de la peinture, ce qui est bon signe
Cependant nous devrons tout désassembler afin e pouvoir peindre l'ensemble des pièces.

Alain ajuste le carénage de la dérive...............Le carénage fini......................Cloison pare-feu peinte

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Alain et Jean Marc posant des clécos....... Jambe de train peinte............. Elodie devant le fuselage

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..................Véronique, Yannick et Jean entrain de poser des rivets et réaliser des découpes

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Emplantures

2008-02-02T22:04:00.000+01:00

Cette semaine les emplantures (les tôles de raccordement entre les ailes et le fuselage) ont été posées. Avec le gabarit en carton découpé par Yannick nous avons tracé les tôles et puis nous les avons posées avec des clécos.
Une des caractéristiques du Zenair c'est d'avoir ce profil de départ des ailes en " V ".
La conicité de l'aile qui rencontre la « lucarne » au dessus de la fenêtre augmente la
visibilité. Tout en fournissant une grande visibilité, le design de l'aile diminue l'exposition frontal de l'avion ce qui réduit le glissement, tout en permettant au flux d'air de voyager tranquillement du propulseur jusqu'à la queue.

Nous avons consommé toute la boite de rivets de 3 mm. Encore 500 ou 600 et ce sera fini pour les rivets.
La semaine prochaine nous sortirons les câbles et tuyaux des ailes pour riveter ces tôles.

...................Le "V" des ailes.................Découpe des emplantures........................Jean-Marc ébavure
... ......

.......
............Alain place les clecos.........................Position finale de l'emplanture

Découpe fenêtres et finition des haubans

2008-01-21T20:08:00.000+01:00

Aujourd'hui, Véronique, David et Timothée ont découpé et percé des fenêtres en plexiglas de l'ULM.
Alain et Henri se sont occupés des haubans, il y avait de nombreuses pièces à découper, percer et fixer, notamment entre les haubans. Philippe, instrusteur d'AALB62 est venu leur rendre visite et voir l'avancée des travaux.

...................................................David et Timothée entrain de découper le plexiglas
......

...
Véronique avec un morceau de plexi.......Pièces entre les haubans

Assemblage des ailes et découpe verrière

2008-01-19T15:46:00.000+01:00

Au cours de cette semaine, nous avons posé les deux ailes et les haubans principaux. Le stabilisateur est fixé définitivement. Nous avons découpé dans du lexan ( plastique ) le dôme supérieur et découpé la verrière ( plexiglas ).Ce sont des matériaux délicats à travailler , surtout le plexiglas.
Nous sommes en cours de fabrication des renforts de haubans : 4 par ailes.
Quand les haubans seront terminés nous pourrons redémonter les ailes pour riveter définitivement les portières.Après le remontage des ailes nous découperons les tôles de recouvrement des emplantures des ailes, sans oublier de passer les tuyaux d'essence , les câbles des strobes, le tuyau du tube de Pitot. Cela parait compliqué mais normalement, toutes les pièces s'imbriqueront

................Batî moteur.....................................Emplanture d'une aile...............Vue des haubans

.... ......

La deuxième

2008-01-17T18:29:00.000+01:00

Lundi, Véronique, Alain et Henri ont monté la deuxième aile. Le travail consistait à la mettre à niveau et à l'équerre ainsi que de régler le dièdre avant de tout percer. Elle sera prochainement fixée. Ils ont également coupé et percé les haubans afin de les ajuster correctement avec les ailes.

......Cabine et aile gauche........................ Ajustement sur les ailes, découpe puis limage....

........

..... ....
Câbles parcourant l'aile............................... Mise à niveau de l'aile...................Vue avec les 2 ailes

Montage des ailes

2008-01-12T12:07:00.000+01:00

Toutes les différentes pièces sont désormais construites, il ne "reste" plus qu'à tout assembler, ce qui nécessite encore de nombreuses heures de travail.
Nous avons posé la dérive, à vide, pour avoir une ligne verticale, puis l'aile de droite. Simple en apparence mais il faut faire attention à la perpendicularité de l'aile par rapport à l'axe du fuselage.
Ensuite nous avons relevé l'aile de 70 mm en son bout pour avoir le dièdre prévu par le constructeur.
Ces mesures ont permis de poser les deux premiers haubans.
La semaine prochaine nous poserons l'autre aile.

Jean-Marc vérifiant son travail.......................La dérive...............................Vue du cockpit
......

............Dièdre d'une aile

Fixation bâti moteur

2008-01-01T13:53:00.000+01:00

Hier, nous avons fixé provisoirement le bâti moteur. Cela ne parait pas difficile mais nous avons du réfléchir et mettre du calage pour respecter les angles d'anti couple et de piquage.
Yannick a découpé les gabarits pour fabriquer les plexis des portières et le tableau de bord a été percé.Pour continuer les travaux, nous allons installer le train d'attérissage prochainement.

..............Porte droite et gauche, il ne manque plus que le plexis...........................Bâti moteur

......

Mise en place des portes et batî-moteur

2007-12-25T11:10:00.000+01:00

La semaine dernière nous avons commencé la fabrication des portes et depuis quelques jours nous commençons l'installation du batî-moteur qui permet de maintenir le moteur de l'avion. Hier ( Et oui nous travaillons même le jour de Noël) nous avons eu la visite de l'importateur pour règler quelques problèmes comme la modification de la cloison pare-feu pour que le batî soit correctement positionné, la documentation du moteur, du parachute ...

...Le cockpit avec la porte.............Yannick travaille sur les charnières.......................Batî -moteur

................

.....L'équipe au complet................................Alain prenant les................... ..............Alain et Véronique

.....................................................................mesures des cadrans...................................au travail

Cabine avant et cloison pare-feu

2007-12-08T11:08:00.000+01:00

Cette semaine, l'essentiel des travaux ont porté sur le montage de la cloison pare-feu et la mise en place des revêtement latéraux.

..........Cloison pare-feu .......................Intérieur de la cabine........................ ......L'avant du fuselage

.... .....

....
..................................Vues latérales de la cabine

Les sièges

2007-12-06T20:50:00.000+01:00

Il y a une semaine, les sièges ont été rivetés à la cellule . Beaucoup de travail de préparation et de découpe ont été nécessaire pour arriver à ce résultat. Nous travaillons désormais sur la cloison pare-feu qui doit ête ajustée au plancher de l'appareil. Place aux photos !

Jean-Marc pose des rivets........Les sièges sont finis, il ne manque

..............................................................plus que leur revetement

......

Cabine et commande

2007-11-28T19:24:00.000+01:00

Aujourd'hui, Alain et Henri ont posé le mélangeur, la commande des volets, riveter la cabine sur le dessous et assemblé le manche .

.......Vue de la cabine.........................................Le manche.........................................Le mélangeur
.............

..........Commande des volets

La cabine

2007-11-27T18:41:00.000+01:00

La semaine dernière, le toit de la cabine a été rivetée au reste du fuselage. Avant nous avons vérifié que les ailes s'emboîtaient correctement dans les fixations prévues sur le toit.

Cette semaine nous continuons le rivetage de la cabine et l'assembalge de la commande des ailerons c'est à dire le manche. La cloison pare feu (pièce située entre le moteur et le cockpit de l'appareil permettant comme son nom l'indique d'éviter la propagation feu dans l'habitacle) , a été démontée, et équipée pour recevoir la roue avant.

Yannick découpe des pièces pour ..... ......... Henri découpe et ajuste............Mise en place

le tunnel de passage du manche.................. des pièces non usinées.....................du toit

......... ...

............

Vérification aile/fuselage, Gilles.....................La cabine................................Nous finissons de riveter

est venu donner un coup de main...................................................... .................... la cabine

Assemblage cabine et fuselage

2007-11-17T18:05:00.000+01:00

Durant ces 3 dernière semaines, les différents travaux sur la partie du fuselage arrière ont été achevés. Cette semaine, Alain et Henri aidés par Elodie, Véronique et Jean-Marc ont commencé à travailler sur la cabine. Madame Braems, proviseur de notre lycée est venue voir l'avancée des travaux.

Alain et Elodie ajustent une plaque ..............Véronique apprête................Préparation de la cabine
permettant le passage des commandes..... . les dernière pièces....
................
.............. .....

................
.........Assemblage cabine..........................Mme Braems avec Jean Marc..... ....Henri explique, déjà
.......................................................................et Alain......................................600h de.travail sur l'ULM

Progression du fuselage

2007-10-30T20:31:00.000+01:00

Les travaux suivent leur cours, nous réalisons l'intérieur du fuselage où nous montons des raidisseurs pour rigidifier l'ensemble de la cellule. Nous avons également réalisé les pièces dans lesquelles le mélangeur s'encastre.

..........................Vincent, Sylvain et Thomas au travail encadrés par Henri et Alain

.......

..........

......... .....

..................Le mélangeur..............................Fonctionnement du mélangeur

Fuselage et vérifications

2007-10-22T18:36:00.000+02:00

Le fuselage avance, la partie arrière est finie. La stab et la gouverne ont été mis en place pour vérifier que tout était conforme au montage et qu'ils s'adaptaient correctement, ce qui est le cas. Cela nous permettra de ne pas avoir de mauvaises surprises lors du montage final.

.......Partie arrière du fuselage..............Un petit coup d'apprêt...................Vérification stabilisateur
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...........Vérification dérive ......................Vue schématique du fuselage

Le fuselage, c'est parti !

2007-10-18T21:16:00.000+02:00

Les différentes parties du fuselage sont désormais entrain d'être assemblées. Les pièces sont de grandes dimensions, on notera les renforts de couple sur les parois.

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Le fuselage

2007-10-11T09:19:00.000+02:00

Maintenant que les ailes sont terminées, la construction du fuselage débute. Les différentes pièces ont été recouvertes d'apprêt. Nous avons également posé les renforts le long de la trappe de visite située sous le fuselage qui permettra d'accéder par exemple à la batterie ou aux câbles qui font bouger la dérive et le stabilisateur.

..........................Alain, Jean- Marc et Henri au travail sur le dessous du fuselage

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............Yannick et Henri passent de l'apprêt ............Les élèves passent voir l'avancée des travaux

Les strobes

2007-10-03T16:11:00.000+02:00

Cette semaine , travaux de finitions sur les ailes avec, ci-dessous installations des strobes sur les saumons. Les strobes permettent de mieux voir l'avion en vol et contribuent donc à la sécurité.

....................Vue de profil.................................Gros plan
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La fin des ailes

2007-09-29T11:44:00.000+02:00

L'emboîtage des slats a été plus rapide que sur la première grâce à l'expérience acquise lors du premier montage. Alain, Henri et Jean-Marc ont ensuite monté les flaperons sur les deux ailes.

Il ne restera plus qu' à installer les saumons en bout d'aile qui supportent les strobes.

.......Alain et Jean-Marc.....................Montage des flaperons.................. Vue d'un saumon

Seconde aile

2007-09-26T12:58:00.000+02:00

Le travail avance bien, les slats ont été fixés sur la première aile . D'après Henri, le mécano d'AALB62, ça n'a pas était évident d'emboiter les demi-slats, mais avec de la patience on arrive a tout !
La deuxième aile est en cours de construction. Avec l'expérience acquise, le travail est plus rapide mais il faut toujours faire attention de ne pas "croquer" (mauvais pliage) les tôles de seulement quatre dixièmes de millimètres.
La semaine prochaine place à la construction du fuselage

Jean-Marc et Alain posent des clecos ..........Première aile.......................Capteur niveaux d'essence

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Première aile bientôt prête !

2007-09-25T08:13:00.000+02:00

Quelques " news" de l'atelier où le recouvrement d'une est quasiment terminé. Après avoir positionné le réservoirs et les cables électriques pour les jauges et feux de navigation nous avons pu recouvrir l'intrados de l'aile, puis l'extrados et enfin le bord d'attaque. Place aux photos

......Intrados, on aperçoit le reservoir.................Fixation de l'intrados................................Extrados
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Intrados et extrados recouverts...............Mise en place du bord d'attaque

Les deux ailes

2007-09-08T21:49:00.000+02:00

Petite nouvelle, les "squelettes" des deux ailes de l'ULM sont désormais terminés. Il ne restera plus qu'à les recouvir lorsque les jauges des réservoirs seront paramétrées, ce qui devrait se faire pendant les semaines prochaines. La construction de la cellule de l'avion pourra ensuite commencer.
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..........................................................................Photos des ailes
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Merci à Véronique pour les photos

Première aile semi-complète pour bientôt

2007-09-05T13:43:00.000+02:00

Quelques nouvelles depuis la semaine dernière, nous sommes entrain d'achever la structure de la première aile.Nous avons positionné des butées dans l'aile qui permettent de maintenir le réservoir à l'intérieur de celle-ci. Alain s'est penché sur les jauges à essence, qu'il va falloir paramétrer car elles sont électriques avec un témoin dans le cockptit. Philippe Souny futur instructeur avion et ULM est venu nous donner un coup demain également. Il ne restera plus qu'a recouvrir les ailes à l'aide de la tôle.

Je tenais à vous prévenir que la mise à jour du blog sera moins régulière que pendant les vacances, les cours ayant repris

...........................................Les schémas explicatifs....................................L'équipe au travail

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....Yannick et Alain mesurent....................Philippe observe...................Jean-Marc découpe

Divertissement

2007-08-31T11:51:00.000+02:00

Hier entre 2 couches d'apprêt et quelques coups de lime, nous avons eu la chance de pouvoir visiter un superbe Piaggio P180 Anvanti II. Vous pourrez noter la présence de 2 "moustaches" sur le nez de l'avion, ce n'est pas une formule canard car on garde une gouverne de profondeur à l'arrière mais des volets, positionnés à l'avant pour éviter à l'avion de ne trop se cabrer lors de leur deploiement. Ce jet est motorisé par 2 turbines Pratt & Whitney développant chacune 850SHP, ce qui en fait l'un des jets à hélices le plus rapide au monde avec une vitesse de croisière de 400KTAS. C'est également l'un des jets consommant le moins de kérosène.

......................................La bête................................................Glass Cockpit

.................................Intérieur cuir...............................Après le rêve,retour au travail

Petite pause dans la construction

2007-08-29T22:44:00.000+02:00

Aujourd'hui l'importateur du Zenair est venu sur le terrain pour voir l'avancement de notre projet et nous présenter un machine terminée. La presse locale était conviée pour l'occasion, nous avons pu également réaliser des photos de tout le groupe, les élèves BIA, les constructeurs ....

Ce que nous devrions obtenir.....................Son cockpit. ...............................Future flotte d'AABL62,
..............................................................................................................................Storch et Zenair........................

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............La presse locale........................... .Photo de famille........ ..............Présentation famille Zenair

Avancement des ailes

2007-08-28T19:05:00.000+02:00

Doucement mais surement la première aile avance pour commettre le moins d'erreurs possibles. Ce matin nous avons percé les trous au niveau du bord de fuite qui permettront de fixer les "faux" longerons. Des entretoises y seront fixées pour que les nervures qui sont assez souples et les "faux" longerons soient d'équerre.

Squelette de l'aile.................................Le maître enseigne......................Perçage pour les entretoises

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Les ailes

2007-08-27T20:14:00.000+02:00

Les 4 slats sont terminés. Nous commençons les ailes à présent.

..............Plan.d'une aile....................................... L'équipe au complet......................Atelier entretoise,

...présentant l'assemblage des pièces.................................................................................Alain trace

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..............Jean Marc et Thomas percent...............................................Yannick découpe

Plus qu'un seul !

2007-08-22T14:18:00.000+02:00

Trois slats sont construits, le dernier est en cours de réalisation et sera fini demain. Après nous entamerons la construction des ailes, pièces maîtresses de l'avion car elles assurent sa sustentation dans l'air, sans ailes il ne pourrait voler.

.......................Henri et Alain qui travaillent .........................................Grégoire pose les clécos de 2,5 ....

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Thomas pose les clecos de 3,2.....................Le troisième slat........................Aperçu de l'avancement

Des slats qui avancent bien

2007-08-21T19:33:00.000+02:00

Ce matin nous avons fini un premier bec de bord d'attaque. Le cap des 200 heures de construction a également été franchi, ce que nous avons fêté sobrement. Aujourd'hui c'est Laurent (pilote privé) qui est venu mettre la main à la pâte en plus de Véronqiue et Grégoire.

...Professeurs May et Soudry inculquent .........................0..........Les élèves s'appliquent.........
....quelques notions aux élèves....................................................... l'erreur n'est pas permise....

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Clecos, rivets,clecos,rivets......................... En résultat, un slat impeccable

Bon départ pour les slats

2007-08-20T23:16:00.000+02:00

Les slats sont biens partis, nous avons commencé le cintrage d'une première partie et la tôle n'a pas gondolé contrairement aux flaperons. Aujourd'hui , Véronique (enseignant CAEA, professeur et élève pilote), Yannick (élève pilote) et Grégoire ( ancien BIA et futur élève pilote) sont également venus donner un coup de main, pour passer une couche d'apprêt sur les futurs pièces à monter.

...Les slats avant pliage...........................Gabarit aidant au cintrage......................Et un slat plié

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.......Véronique, Yannick ................................Yannick, Alan et Henri.....................Clecos à l'infini sur
.........et Grégoire à l'apprêt................................travaillant sur le gabarit................... .les slats

Les Slats

2007-08-15T10:37:00.000+02:00

Hier à commencé la construction des slats ou becs de bord d'attaque. Ces becs sont situés sur le devant de l'aile et permettent d'améliorer la fixation des filets d'air aux grandes incidences. Ainsi l'avion conserve une meilleure manoeuvrabilité dans toutes les conditions car les ailerons répondent toujours. De plus, grâce à ce système la vitesse de décrochage est faible ce qui en fait un avion très sûr. C'est également grâce aux slats que le Zenair 701 est un avion STOL car lors des phases d'attérrissages, la vitesse étant faible, il se pose sur de très courtes distances.

..............Les slats..........................................................Elodie, Henri et Alain débutant la construction
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Flaperons, la fin

2007-08-13T22:43:00.000+02:00

Aujourd'hui c'est la fin des flaperons et d'une semaine de galère. En effet ces pièces nous ont causé quelques petits soucis. Les pièces étant déja pré-percées et l'angle de la tôle déja formé, lorsque nous la plions complétement soit les trous ne correspondaient pas, soit la tôle se "tordait de plaisir ",elle gondolait, comme dirait Alain, lorsque nous étions alignés. Cependant nous avons quand même réussi a produire des flaperons droits.

Alain et son joujou, la célébre................................Délagation du travail à la jeunesse.

riveteuse pneumatique

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Et un flaperon, un !

2007-08-07T23:23:00.000+02:00

Aujourd'hui nous avons donc terminé un flaperon entier. Plus qu'un et nous attaquerons les slats ou becs de bords d'attaque.

Les 2 parties de face................................. puis côte à côte...................Alain et Henri en pleine reflexion

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Flaperons

2007-08-04T19:26:00.000+02:00

Jeudi, nous avons entamé la construction d'un flaperon, il y en a 2 en tout. La première moitié est déja quasiment finie et nous pensons finir les trois autres la semaine prochaine.

....Elodie et Alain avec...........................qui remporte un grand succés..................Equipe de choc ?

...la riveteuse pneumatique.................. même le président s'y met

...Henri et Alain entrain

...de poser la tole sur la structure

Stabilisateur et gouverne de profondeur terminés

2007-08-02T14:00:00.000+02:00

Ces deux pièces sont désomais finies, nous les avons rivetées. Mainteant nous nous attatquons aux flaperons.
Ce mot est un mélange de " flap" (volet en anglais ) et ailerons. Cela veut dire qu'ils remplissent les deux missions à la fois, ils permettent d'augmenter la traînée, la portance et de faire pivoter l'avion sur son axe de roulis. L'intérêt de cette combinaison est d'améliorer la manoeuvrabilité de l'avion à des vitesses très faibles et donc de le poser sur des terrains courts par exemple.
Sinon le travail habituel continue, Marion et Didier, tous les deux pilotes sont venus nous donner un coup de main pour passer une couche d'apprêt sur les pièces qui seront prochainement montées. ...................................................................................................................................................................

........................Les Flaperons..................... Didier, Marion et Henri à la peinture.......Nous faisons aussi le ménage

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C'est reparti !

2007-07-31T14:32:00.000+02:00

Les vacances sont "finies", nous sommes désormais tous de retour pour reprendre la construction. Comme vous pouvez le voir sur les photos, le stabilisateur et la gouverne de profondeur sont presque terminés. Nous avons fini une grande partie des découpes et nous sommes entrain de fixer la gouverne sur le stabilo.

Découpe de la gouverne.................. . ..Thomas entrain de percer....... . ..Assemblage des 2 parties en cours

Quelques explications

(Cliquez pour agrandir)

Nettoyage, perçage,rivetage....

2007-07-11T16:26:00.000+02:00

Hier David, instructeur ULM et contrôleur au Touquet ainsi que Thomas, ancien élève BIA et élève pilote et Alain ont continué la construction de la gouverne. Alain et David se sont creusés la tête sur les plans et ont également percés puis rivetés alors que Thomas découpait des pièces métalliques.
Aujourd’hui Alain continuait la construction pendant que Mathieu et Erwan, élèves BIA nettoyaient des pièces à l’aide d’un produit décapant aidé par Jean Marc, président d’AALB62.
Ils ont ensuite recouvert les pièces d’une couche d’apprêt.
Trafic varié à LFAC cette semaine, aujourd’hui ce sont les avions la patrouille Jordanienne, la Royal Jordanian Falcons que nous avons pu approcher.

.......................Thomas et David au rivetage.....................Erwan et Mathieu au décapage

Jean-Marc, Mathieu et Erwan.......... .. L'Extra 300 de la RJF

posant la couche d'apprêt

Gouverne de profondeur

2007-07-09T16:13:00.000+02:00

Le stabilo est terminé. Nous entamons désormais la construction de la partie mobile appelée gouverne de profondeur qui fait bouger l'avion sur l'axe de tangage. Vous pourrez voir sur le schéma ci-dessous les parties achevées en rouge et les parties en cours de contrcution en bleu. Ce matin nous avons eu également la chance de visiter un Falcon 900 EX Easy... mais nous n'avons pas pour autant oublié de travailler.

......loElodie en plein travail..... ................. . . .. Falcon... .............................. Schéma du stab et dérive

Le stabilisateur ou stabilo

2007-07-06T21:27:00.000+02:00

Le stabilisateur est preque fini. Commme on peut le voir sur les photos l'enveloppe metalique a été fixée à l'aide des clecos puis des rivets autour de la structure du plan. Ce vendredi, ce sont Marc, professeur et enseignant CAEA, Alain et Henri qui s'y collent.

......Alain qui pose des clecos................Marc fixant un rivet...........................L' oeil de l'expert

.......Le plan horizontal............................ Vue de l'atelier........................ Entre 2 rivets.... un Junker Ju 52

Construction de la dérive

2007-07-05T14:42:00.000+02:00

Les élèves du BIA encadrés par les enseignants CAEA, Alain et Henry ont réalisé la dérive.
Il a d'abord fallu regrouper les pièces nécessaires, percer les trous puis assembler à l'aide de clecos. Ensuite on redemonte l'ensemble, on nettoie les trous à l'aide d'une fraise, on passe une couche d'apprêt sur les pièces pour éviter la corrosion. Enfin on remonte l'ensemble à l'aide de rivets. Le plan vertical est désormais fini.
Ci-dessous la pose des clecos, des rivets et la dérive finale.

La dérive , stabilisateur et gouverne de profondeur

2007-07-05T14:22:00.000+02:00

La construction avance petit à petit. Nous sommes en train de réaliser la dérive, le stabilisateur et la gouverne de profondeur:

La dérive est entièrement mobile (dérive pendulaire) permettant ainsi une meilleure maniabilité par vent de travers. Elle permet de faire évoluer l'avion sur son axe de lacet.

Le stabilisateur est la partie fixe qui maintient la gouverne de profondeur.

La gouverne de profondeur est donc la partie mobile devant le stab et permet à l'avion de bouger sur son axe de tangage, c'est-à-dire de haut en bas.

La livraison

2007-07-04T20:37:00.001+02:00

Le lundi 18 Juin,le fameux Zenair est arrivé dans sa boîte. En l' ouvrant on découvre finalement un gros Lego à assembler. Mais petit bémol tout de même, tous les trous ne sont pas percés alors que cela devait être le cas, et il manque certaines pièces comme les sièges. Sur les photos on aperçoit Alain May constructeur expérimenté et superviseur de la construction, Henri Soudry mécanicien aéronautique qui commencent par trier toutes les
pièces

Vue d'ensemble

2007-07-04T14:38:00.001+02:00

Pour que vous puissiez mieux visualiser l'aspect générale, voilà ci-contre une vue globale de l'appareil fini. Ce sera sensiblement le même à part quelques petits détails.

Point de départ

2007-07-04T14:00:00.000+02:00

Après avoir étudié plusieurs solutions, notre choix s'est porté sur un Zenair 701 STOL
Quel avion se cache derrière ce nom ?... Un ULM trois axes , c'est à dire ressemblant comme deux gouttes d'eau à un avion mais beaucoup plus léger, avec une aile haute . L' avantage de ce " petit avion" canadien est qu'il a la capacité de décoller avec seulement 30 m de piste d'où son nom 701 STOL pour Short Take-Off and Landing. Il est surnommé " la Jeep du ciel ".