C'est reparti

Après cette longue interruption hivernale la saison est repartie.

Le radiateur d'huile n'a pas résisté aux vibrations. Des tubes se sont fissurés. Après plusieurs essais et différents conseils nous avons installé le nouveau radiateur sur silent bloc et ajouté deux renforts fixés sur le carter moteur. Depuis 10 heures le radiateur résiste.

L'appareil a 125 heures de vol et se comporte bien.

Nouveau Filtre

N'étant pas satisfaits du filtre à essence en plastique, nous l'avons remplacé par un filtre décanteur, en alu, avec tamis inox.
Il n'y a plus de modification de prévu pour le moment. L'appareil donne satisfaction.

Nouvelles améliorations

Dernièrement, nous avons amélioré le Zenair. Volant sur un terrain controlé, nous avons donc installé un transpondeur. Un nouveau compas à également été installé, le denier étant beaucoup trop instable et indiquant des variations de caps de plus de 40 degrés.... Enfin la commande de frein de parc à été modifiée pour permettre un meilleure accessibilité lors du roulage.

Prochainement nous modifierons le filtre à essence. L'appareil a déja 60 heures de vol et tout va bien.

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. Modification du frein de parc........... Nouveau compas et transpondeur

Dernier bilan

Après une période laborieuse de presque un an ( le premier vol a eu lieu le 25 juillet 2008 ) le Zenair s'est distingué. Il a participé au Tour de France ULM . Mis à part une soudure du pot d'échappement qui a cassé, tout s'est bien passé. Il a volé 23 heures dont une bonne partie en Angleterre. Il aura traversé le Détroit du Pas de Calais 4 fois : 2 fois avec un journaliste et deux fois pour fêter le centenaire de la traversée par Blériot.

Le 4 Août nous avons fait une visite mécanique et corrigé quelques petits défauts d'ergonomie tel que la commande de frein.

Visite des 25 heures

Avec un peu d'avance nous avons fait la visite des 25 heures.
Nous avons changé le type d'huile, inspecté la boulonnerie et les commandes à l'intérieur du fuselage. Aucune anomalie n'a été détectée.
Nous avons également changé le compas car il était est trop pertubé par les masses métalliques environnantes. A la base situé sur le haut du tableau de bord, il sera désormais intégré .
Il ne reste plus qu'à attendre le mois de juillet pour le tour de France ULM et le centenaire de la traversée de la Manche.

.............Inspection du filte à essence et des commande, resserrage du train et essai moteur

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Journée Portes Ouvertes

Ce samedi 13 Juin, vous pourrez venir découvrir notre club AALB62. Vous y verrez notamment le Zenair.

Quelques améliorations

Peu de nouvelles depuis quelques mois. L'avion continue ses vols tests et quelques modifications ont été apportées.

Nous avons dû remplacer les vitres des portières. Lors d'une visite prévol le pilote a actionné les purges (sous les ailes ) et quelques gouttes d'essence sont tombées sur les vitres. Le lexan ne tient pas l'essence. il blanchit et se fissure. Les purges ont été sécurisées par de la durite en caoutchouc. Il est préférable de purger le circuit d'essence par la purge située sous le fuselage.
L' appareil tirait à droite . Alain a posé un compensateur sur l'aile. Il n'y a plus de problème.
Le train avant claquait pendant les atterrissages .Nous avons renforcé le palier inférieur du train avant pour limiter le jeu.

Prochaine intervention à 25 heures. Il sera au point pour fêter le centenaire de la traversée de la Manche.



........Renfort du train....................................... Les purges.....................................Le compensateur
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